2026年春天，汽车市场将经历一场“冰与火之歌”，市场将彻底一分为二。与此同时，拥有100年历史的英国豪华品牌阿斯顿·马丁宣布将在全球范围内裁员20%，以解决业绩不佳的问题。与此同时，特斯拉在中国市场再次推出了金融促销：“7年超低利率+5年无利率”。与此同时，广汽本田庆祝雅阁上市50周年，对老客户推出“史无前例”的10万元优惠……汽车市场频发的热点事件，不仅反映出当前汽车行业的激烈竞争，也反映出3月至5月全国春季车展季前期的价格竞争和营销战。随着豪华车市场持续降温，阿斯顿·马丁已裁员以保护消费者权益。英国豪华跑车制造商阿斯顿马丁宣布当地时间2月25日，该公司将在全球约3000名员工中裁员20%，预计每年削减成本约4000万英镑。这是该品牌不到一年内的第二次裁员，自 2025 年初以来已裁员约 170 人。此次大规模裁员是由于公司财务业绩不佳所致。 2025财年全球批发销量为5,448辆，较上年下降10%。收入为12.6亿英镑，比上年下降21%。调整后的息税前利润损失为 1.9 亿英镑。年内自由现金流出为 4.1 亿英镑，年底净债务增加至 13.8 亿英镑。 AND首席执行官埃德温·霍马克(Edwin Homack)将这一下降归因于美国关税动荡和中国需求异常低迷。数据显示，2026年2月阿斯顿·马丁在华销量仅为13辆，环比下降66.7%。为了自救，该公司在 2026 年至 2030 年间将资本支出从 20 亿英镑减少到 17 亿英镑并推迟了对其纯电动平台的投资。阿斯顿马丁的情况并不是一个孤立的案例。全球所有奢侈品牌和超奢侈品牌都受到了中国寒潮的影响。 ·2025年保时捷在华销量41,938辆，同比下降26.28%。已连续四年下降。一些经销商因销量高而导致公司出现亏损，并计划将门店数量减少近45%。预计2025年奔驰、宝马和奥迪（BBA）在华销量将出现两位数下滑：奔驰下降19%，宝马下降12.5%，奥迪下降5%。总销量较2024年减少约26万辆，市场规模恢复至10年前水平。 ・二线豪华品牌也面临压力。雷克萨斯销量较巅峰时期下降了 30% 以上，跌至不足 20 万辆。沃尔沃、凯迪拉克终端折扣通常超过10万元，而且非常火爆通过价格和数量的交换很难避免市场份额的下降。多重压力下，传统奢侈品牌被迫降价、缩小规模求生存。宝马7系优惠高达27万元，奔驰E级优惠超过13万元，奥迪A6L优惠后低价27.69万元，奥迪A3甚至可能低于10万元（最低价9.9万元）。一些“豪华车表弟”正在迅速衰落。逐步的电动化转型、逆行的智能体验以及消费者品味向高端国货的转变，正在打破奢侈品牌传统的户外护城河。特斯拉再次“变相降价”，加大对新能源市场的参与力度。与豪华品牌的没落不同，新能源汽车市场的竞争依然激烈。 2月26日，特斯拉中国正式宣布新购车金融优惠会话。 3 月 31 日之前订购，所有型号均可享受 7 年超低利率。Model 3、Model Y 和 Model YL 还可以选择额外 5 年免息，融资购买免息。具体方案：Model 3首付7.99万元起步，首月月供低至1759元。 Model Y首付7.99万元，首月月供低至2188元。 YL车型首付9.99万元起步，首月月供低至2849元。业界普遍将此解读为旨在提高设备销量的欺诈性降价。数据显示，特斯拉中国2025年批发销量为851,732辆，较上年下降7.08%。 2026年1月，Model Y首次失去月度销量冠军，被小米YU7超越。特斯拉并不是唯一一家面临压力的公司。蔚来等10余个品牌，小鹏汽车、理想汽车、文杰汽车同时推出低利率长期计划。一些品牌还增加提前付款折扣、免费、赠品等，将罚款警告变本加厉。随着全国新能源渗透率超过50%，市场正从“逐步扩张”走向“存量竞争”，龙头品牌占据核心市场，二流品牌拼命突围，跨界玩家持续攻势。特斯拉的财务让步不仅是对小米、蔚来等竞争对手的防御性反击，也是为了争取春季车展的预购订单，强化其20万至30万元的关键价格优势。雅阁插电混动价格降10万元，合资品牌量价交换。在新能源的强力影响下，传统合资品牌已被彻底抛弃。广汽本田近日宣布为庆祝雅阁问世50周年，它针对老顾客推出了限量回购活动。雅阁e:PHEV尊贵版售价为13.88万元，较指导价23.88万元直接下调10万元，全国限量1000辆。虽然这个优惠很有吸引力，但有严格的条件：限量1,000辆+指定车型+只有老爷车车主才能购买。业内人士认为，此举旨在在不改变现有定价结构的情况下清理雅阁插电式混合动力车的库存。数据显示，去年雅阁e:PHEV仅售出4,476辆，占雅阁总销量的3%，月均销量不足400辆。这次限量1000台，相当于两个半月的销量。该协议也不例外。合资企业中的所有品牌都推出了“价格和数量为主”的模式。主要型号的 dTerminal 折扣丰田凯美瑞、日产轩逸、大众帕萨特等车型一般在3万到5万元之间。很多合资品牌与自主品牌有所不同。为了减少这种情况，增加了对插电式混合动力车型的补贴。为了维持产能，一些品牌愿意给经销商福利，以缓解高库存的压力。 2025年起，合资品牌的市场份额将继续被新能源降低。向电气化转型的缓慢、产品开发的缓慢以及明显的成本劣势正在迫使企业以巨额利润换取生存空间。此次“破坏级”提升不仅是纪念经典车型50周年，更是合资领域在电动化浪潮面前毫无招架之力的一次突破。汽车企业竞争新格局，车展成为今年关注焦点。激烈的市场活动背后，春季全国车展在即，是汽车企业赢得订单、展示实力的关键战场。根据公布的日程安排，2026年春季车展将于3月初至5月举行。其中，2026年（第十九届）北京国际车展将于4月24日至5月3日在北京中国国际展览中心（顺义馆）和首都国际会展中心举办，作为全国规模最大的车展。此外，3月至4月还将举办多个地区性车展，包括5月卡拉春季车展（3月6日至8日）、长沙春季车展（3月7日至8日）、新疆315国际车展（3月11日至15日）、宁波国际车展（4月3日至6日）、第十五届绵阳春季国际车展（4月15日至19日）。春季是传统的销售旺季，随着车展的促销效应，汽车企业通常都会加大营销力度。克投资。阿斯顿·马丁的裁员裁员、特斯拉的财务收益让步、本田的大幅降价，都是为了为春季战役储备弹药，要么优化成本，轻装上阵，要么提供直接利好，刺激需求，争取车展周期销量的跃升。作为展台最重要 今年之前，车展将成为电动化、智能技术的统一展示。跨国品牌与自主品牌同台竞技，新品与价格竞争即将展开。转型之痛仍在继续，淘汰之战进入深水区。当今汽车市场的激烈竞争本质上是行业严重转型带来的阵痛。受全球经济、贸易政策和电气化成本高昂的拖累，奢侈品牌销量和价格均出现下滑。新能源品牌：O渗透率见顶后，增速放缓，利润压力增大，内卷化成为常态。传统合资企业：电动化定位不明朗，市场共享仍承压，倒逼量价成交。中国汽车流通协会2月发布的数据显示，2026年1月汽车消费指数仅为31.1，创历史新低。为刺激消费，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等十几家汽车企业连续七年推出超低购车利率，大幅延长车贷周期。在即将到来的春季车展季，价格竞争和营销战预计将进一步加剧。另一方面，汽车企业需要通过灵活的金融政策和促销方式应对短期市场压力，稳定销量。另一方面，我们也需要投入资源长期转型，打造电动化、智能化领域核心竞争力。对于消费者来说，现在或许是买车的好时机。然而，对于整个汽车行业来说，生存和发展的竞争才刚刚进入深渊。 （加油一点）